巨型项目。克里米亚通往未来的桥梁
25.11.2025
很高兴看到一个大型建设项目的进展，尤其是当我们谈论的是在您眼前建造的真实建筑时。 巨型项目 - 因为它完全符合 PM Excellence 列为巨型项目的标准，包括预算、时间安排以及对超过 10 万人的影响。我认为克里米亚大桥影响了数百万人。
图1 克里米亚大桥建设情况
简介
2016年至2018年，他居住在阿纳帕，在维特亚泽沃机场修建了新的航站楼综合体，并多次参观了克里米亚大桥施工区。我与进出我们机场的建筑人员谈了很多。我们接待了非常尊贵的客人，他们控制着这座大楼。所以，一篇关于克里米亚大桥的文章是针对未来的……
一般信息
该项目总造价为2279.2亿卢布。如果我们考虑到工程开始时（2016 年 2 月），那么价格相当于 30.3 亿美元，而调试时（2019 年 12 月）则为 35.5 亿美元。相比之下，奥克兰和旧金山之间的海湾大桥悬索桥花费了美国 64 亿美元。确实，这个结构的长度是78.7公里，但位置比刻赤海峡简单（没有巨大的冰块）。
图2 大桥鸟瞰图
丹麦实施的大贝尔特大桥项目的长度与克里米亚大桥相当。该物体的长度为18公里，该物体的价格达到了31.4亿美元。它建于20世纪末，现已完全收回投资。此类项目成本最低的是中国。例如，全长42.5公里的青岛大桥，“仅”耗资1.5亿美元。
克里米亚大桥的建设是一个复杂而独特的项目，包括几个关键特征：
设计特点及施工技术
桥梁设计： 克里米亚大桥由两座平行桥组成——公路桥和铁路桥。公路部分有四车道汽车，铁路部分有两条铁轨。
跨度和支撑： 该桥有多种跨径，其中包括刻赤-叶尼卡尔运河上跨度达227米的全金属拱形跨径。海上采用连续梁全金属跨度，跨度为63米。这座桥共有 595 个支架。
桩和基础： 为了确保桥梁在地震活跃区和刻赤海峡泥泞底部的稳定性，使用了长达 105 米的桩。使用了三种类型的桩：管桩、棱柱桩和钻孔桩。
施工技术： 桥梁铁路部分采用纵向滑动法等独特技术进行施工。这使得在岸上组装结构然后将它们滑到支架上成为可能。
施工条件
地震活动性：施工区地震活动性较高，达到9级，需要采取特殊措施对结构进行加固。
气候条件： 由于恶劣的海洋环境、频繁的风暴和冬季结冰，施工变得复杂。
地质条件： 刻赤海峡底部有厚厚的淤泥，使打桩过程变得复杂。构造断层和泥火山的发现也影响了设计。
图3 展台处
克里米亚大桥的建设过程中使用了多项创新技术和方法：
独特的跨度安装方法： 桥梁铁路部分采用纵向滑动方法，使得在岸上组装结构，然后高精度、快速地将其滑到支架上成为可能。还使用了萨拉托夫桥梁建造者开发的技术，这使得可以使用特殊的提升机构提升和安装跨度。
M2M 技术： 无线技术用于研究岩土条件并实时监测桩和支撑的状况。这包括使用地震站和气象站来预测天气和地震活动。
监控和安全系统： 这座桥安装了 400 多个传感器来监测结构状况，以及抗地震和船舶碰撞的保护系统。水声系统用于监测水域。
创新材料和设计： 路面由两层组成——耐用的顶层和弹性的底层，确保耐用性和交通安全。这座桥的设计能够承受强烈的地震和风暴。
特殊浮动系统： 为了安装桥拱，使用了特殊的浮动系统，这使得在恶劣的天气条件下运输和安装结构成为可能。
图4 克里米亚大桥施工全景
意义及结果
长度和状态： 克里米亚大桥是欧洲和俄罗斯最长的大桥，全长19公里。
施工时间： 道路部分于 2018 年竣工，铁路部分于 2019 年竣工。将桥梁分为两个独立的结构，使得能够在紧迫的期限内完成任务。
我的故事
我有一个与克里米亚大桥有关的团队强化的不朽故事。
2018 年 5 月 16 日，决定开始客车沿克里米亚大桥通行。俄罗斯总统弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京驾驶卡车疏通交通。我们的团队位于阿纳帕附近，决定通过骑自行车往返（到克里米亚-从克里米亚）来庆祝大桥的开通。
该项目的规划立即进行。这是一次非常不寻常的自行车骑行。我们的纵队有可能不被允许上桥的风险。经过与交警的成功谈判，我们让他们相信了我们的安全意图和出色的身体状况。矛盾的是，事实上你可以骑自行车过桥，但你不能停下来，因为没有停车位。让我提醒你，这座桥的长度是19公里！
于是，我们有组织地前往克里米亚，在刻赤附近停下来短暂野餐，然后返回。
图5 骑行参与者
日程
克里米亚大桥建设日历计划包括几个关键阶段：
准备工作
2014年4月：俄罗斯总统普京设定了不迟于2018年12月修建克里米亚大桥的任务。
2014 年夏季：Rosavtodor 宣布了该项目的初步估算。
2015 年 1 月：Stroygazmontazh LLC 被任命为刻赤海峡运输通道的设计和施工承包商。
2015年4月：临时辅助技术结构开始施工。
工作桥梁施工及主体工程准备
2015年10月：第一座工作桥竣工。
2016年夏季：第二、第三工作桥竣工。
2016 年 2 月：克里米亚大桥在获得施工许可证后开始施工。
主要建设阶段
2016 年 2 月：开始建造接下来的两座工作桥和现役桥梁。
2016年3月：开始桩基施工。
2016年4月：第一个支架安装完成。
2016年5月：支持人数突破1000人。
2016 年 6 月：开始安装沃罗涅日跨度。
2016年8月：安装主支撑并组装跨度。
2016 年 9 月：安装了第一批一百个支架。
2016年10月：第一标段打桩工作完成。
2016 年 12 月：安装了 200 个支撑结构。
2017 年 2 月：大桥交通通道开工建设。
2017 年 4 月：最大的球道支架开始浇筑混凝土。
2017 年 5 月：支持安装赤道 - 5953 个中的 298 个。
2017年6月：公路桥梁主结构施工完成70%。
2017年7月：路面下拱形结构组装完成。
2017年8月：铁路拱门安装完成。
2017年10月：路拱安装完成。
2018年4月：路桥沥青铺设完成。
大桥开通
2018年5月15日：大桥汽车部分盛大通车。
2019年12月：大桥铁路部分施工完成。
该计划包括桥梁公路和铁路部分同步建设，并优先完成公路部分。
米。 6 通车三天后骑自行车
克里米亚大桥处于我国许多进程的最前沿，因此我们的后代很可能会意识到这一事件的重要性！