Мегапроекты. Крымский мост в будущее

Приятно наблюдать за развитием крупного строительного проекта, тем более, если речь идет о настоящем мегапроекте, который построили на твоих глазах. Мегапроекта - потому что, он полностью удовлетворяет критериям компании PM Excellence по отнесению к мегапроектам, в том числе бюджету, срокам и влиянию более, чем на 100 тысяч человек. Думаю, что Крымский мост повлиял на миллионы людей.

Рис.1 Строительство Крымского моста

Введение

В 2016-2018 году жил в Анапе, строил новый аэровокзальный комплекс аэропорта "Витязево" и неоднократно посещал зону строительства Крымского моста. Много общался со строительными бригадами, которые прилетали и улетали из нашего аэропорта. Принимали очень высоких гостей, контролирующих мегапроект. Итак, статья о Крымском мосте, который направлен в будущее...

Общая информация

Общая стоимость проекта составила 227,92 млрд рублей. Если считать на начало работ (февраль 2016 г.), то цена – эквивалент 3,03 $ млрд, если на момент ввода в эксплуатацию (декабрь 2019 г.) – то 3,55 $ млрд. Для сравнения, подвесная переправа Bay Bridge между Оклендом и Сан-Франциско обошлась США в 6,4 миллиарда долларов. Правда, протяжённость этого сооружения – 78,7 километра, но и место расположения проще Керченского пролива (не бывает огромных глыб льда).

Рис.2 Мост с высоты птичьего полета

Сопоставим по длине с Крымским проект Great Belt Bridge, который реализован в Дании. Длина объект – 18 км, а цена объекта дошла до 3,14 млрд долларов. Он был возведён в конце 20 века и с тех пор полностью окупил вложенные средства. Самая низкая стоимость подобных проектов – в Китае. Например, Циндаоский мост, длина которого – 42,5 км, обошёлся «всего» в полтора миллиарда долларов США.

Строительство Крымского моста было сложным и уникальным проектом, который включал в себя несколько ключевых особенностей:

Особенности конструкции и технологии строительства

Конструкция моста: Крымский мост состоит из двух параллельных мостов — автодорожного и железнодорожного. Автодорожная часть имеет четыре полосы для движения автомобилей, а железнодорожная часть предназначена для двух железнодорожных путей.

Пролеты и опоры: Мост имеет различные типы пролетов, включая арочные цельнометаллические пролеты с пролетом 227 метров над Керчь-Еникальским каналом. Над морем используются неразрезные балочные цельнометаллические пролеты с пролетами по 63 метра. Всего мост стоит на 595 опорах.

Сваи и фундаменты: Для обеспечения стабильности моста в сейсмически активной зоне и на илистом дне Керченского пролива использовались сваи длиной до 105 метров. Были применены три типа свай: трубчатые, призматические и буронабивные.

Технология строительства: Строительство велось с использованием уникальных технологий, таких как метод продольной надвижки для железнодорожной части моста. Это позволило собирать конструкции на берегу и затем надвигать их на опоры.

Условия строительства

Сейсмическая активность: Район строительства имеет высокую сейсмическую активность, достигающую 9 баллов, что потребовало специальных мер по укреплению конструкции.

Климатические условия: Строительство осложнялось агрессивной морской средой, частыми штормами и образованием льда зимой. 

Геологические условия: Дно Керченского пролива имеет толстый слой ила, что усложняло процесс погружения свай. Были обнаружены тектонические разломы и грязевые вулканы, которые также влияли на проектирование.

Рис.3 У стенда

При строительстве Крымского моста были использованы несколько инновационных технологий и подходов:

Уникальные методы монтажа пролетов: Использование метода продольной надвижки для железнодорожной части моста позволило собирать конструкции на берегу и затем надвигать их на опоры с высокой точностью и скоростью. Также были применены технологии, разработанные саратовскими мостостроителями, которые позволяли поднимать и устанавливать пролётные строения с помощью специальных подъёмных механизмов.

М2М-технологии: Были применены беспроводные технологии для изучения инженерно-геологических условий, мониторинга состояния свай и опор в режиме реального времени. Это включало использование сейсмических станций и метеостанций для прогнозирования погоды и сейсмической активности.

Системы мониторинга и безопасности: На мосту установлено более 400 датчиков для контроля состояния конструкции, а также системы защиты от землетрясений и столкновений с кораблями. Используются гидроакустические системы для мониторинга акватории.

Инновационные материалы и конструкции: Дорожное покрытие состоит из двух слоёв — верхнего прочного и нижнего эластичного, что обеспечивает долговечность и безопасность движения. Конструкция моста рассчитана на выдержку сильных землетрясений и штормов.

Специальные плавсистемы: Для установки арок моста использовались специальные плавсистемы, которые позволяли перевозить и устанавливать конструкции в сложных погодных условиях.

Рис.4 Панорама строительства Крымского моста

Значение и результаты

Длина и статус: Крымский мост является самым длинным в Европе и России, его длина составляет 19 километров.

Сроки строительства: Строительство автодорожной части было завершено в 2018 году, а железнодорожной — в 2019 году. Разделение мостов на два независимых сооружения позволило вписаться в сжатые сроки.

Моя история

С Крымским мостом у меня связана бессмертная история по укреплению команды.

16 мая 2018 года было принято решение о начале движения легковых автомобилей по Крымскому мосту. На грузовом автомобиле движение открыл Президент РФ Владимир Владимирович Путин. Наша команда, находясь неподалеку в Анапе, приняла решение отметить открытие моста велопробегом Туда-И обратно (В Крым-Из Крыма).

Планирование проекта было проведено мгновенно. Это был очень необычный велопробег. Был риск, что нашу колонну могут не пустить на мост. В результате успешных переговоров с ГАИ мы убедили их в безопасности наших намерений и отличной физической форме. Парадокс состоял в том, что де-факто двигаться по мосту на велосипеде можно, но останавливаться нельзя, так как нет мест стоянок. Напомню, длина моста составляет 19 км!!!

В итоге, мы организованно проехали в Крым, остановились на небольшой пикник в окрестностях Керчи и отправились обратно.

Рис.5 Участники велопробега

Календарный план

Календарный план мегапроекта строительства Крымского моста включал в себя несколько ключевых этапов:

Подготовительные работы

Апрель 2014 года: Президент России Владимир Путин поставил задачу построить Крымский мост в срок не позднее декабря 2018 года.

Лето 2014 года: Росавтодор объявил предварительную смету проекта.

Январь 2015 года: Исполнителем работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив было назначено ООО «Стройгазмонтаж».

Апрель 2015 года: Началось возведение временных вспомогательных технических сооружений.

Строительство рабочих мостов и подготовка к основным работам

Октябрь 2015 года: Завершено строительство первого рабочего моста.

Лето 2016 года: Завершено строительство второго и третьего рабочих мостов.

Февраль 2016 года: Началось строительство Крымского моста после получения разрешения на строительство.

Основные этапы строительства

Февраль 2016 года: Началось строительство двух следующих рабочих мостов и активное строительство моста.

Март 2016 года: Начато возведение свайных опор.

Апрель 2016 года: Завершен монтаж первой опоры.

Май 2016 года: Количество опор превысило 1000.

Июнь 2016 года: Начался монтаж воронежских пролетов.

Август 2016 года: Установка главных опор и сборка пролетов.

Сентябрь 2016 года: Смонтирована первая сотня опор.

Октябрь 2016 года: Завершение свайных работ на первом участке.

Декабрь 2016 года: Установлено 200 опорных сооружений.

Февраль 2017 года: Старт строительства транспортного подъезда к мосту.

Апрель 2017 года: Началось бетонирование самой большой фарватерной опоры.

Май 2017 года: Экватор установки опор — 298 из 5953.

Июнь 2017 года: На 70% завершено строительство основной конструкции автострады моста.

Июль 2017 года: Завершена сборка арочной конструкции под автомобильным полотном.

Август 2017 года: Завершена установка железнодорожной арки.

Октябрь 2017 года: Завершена установка автодорожной арки.

Апрель 2018 года: Завершена укладка асфальта на автодорожном мосту.

Открытие моста

15 мая 2018 года: Торжественное открытие автомобильной части моста.

Декабрь 2019 года: Завершено строительство железнодорожной части моста.

Этот план включал в себя одновременное строительство автомобильной и железнодорожной частей моста, с приоритетом на завершение автомобильной части.

Рис. 6 Велопробег через три дня после открытия движения

Крымский мост находится на острие многих процессов нашей страны, поэтому важность этого мегапроекта будет оценена скорее всего нашими потомками!