地下

05.02.2026

叶夫根尼·皮库列夫 PMP, PME

现在这很难想象。小说出版九十年来，人们的地下经济城市化取得了重大进展。在许多国家和城市（莫斯科也不例外），你我都触摸、使用并可以参与宏伟地下建筑的开发。有时值得思考一下。

挪威

2015年，我自驾游挪威。印象中排在第一位的是令人惊叹的挪威地下。数量巨大的隧道，利用这些隧道，不仅有一种“刺穿”空间的错觉，还有一种“刺穿”时间的错觉。你进入绿叶街道尽头的隧道，在有米长雪堆的地方跳出隧道。

图1-挪威.jpg

图1 地下立交桥。左边是去卑尔根的路，右边是去奥达的路

隧道内有环形交叉口和整个地下交通宫殿，其中有交叉口和车库，用于冬季存放设备。加上有趣的灯光。

截至2023年，挪威已建成1200多条公路隧道，且数量每年都在增长，总长度超过5000公里。 Lerdalsky 隧道是该国最长的隧道之一，长度为 24.51 公里。

告别挪威，您登上机场快线，它驶入隧道，出现在挪威机场。这样的事情！

莫斯科

但“莫斯科人有自己的骄傲”，莫斯科近年来在地下基础设施方面取得了巨大进步。莫斯科地铁的建设速度在世界上处于领先地位。 15年来，车站数量增长了近1.7倍，新线路不断修建，现有线路得到延伸，大环线也出现了。

由于技术的发展和现代隧道盾构的使用，这样的速度成为可能。隧道盾构是一个重达150多吨的地下植物，它像大鲵一样啃咬土壤，留下一个成品的微型隧道。

米。 2 现代隧道盾构

顺便说一句，现代盾构设计的技术已于 1818 年获得专利。与 1818 年盾构不同，工人们手动选择土壤，现代盾构就像钻头和绞肉机的混合体，以“钻”的方式进行。带有刀具的巨大金属转子“钻”土壤，将其送入位于防护罩后面的传送带上。然后，土壤通过手推车运送到地面。在这只咬入地层的“火蜥蜴”的“头”后面，除了输送机之外，还有一个完整的车间，可以立即搭建拱顶并完成隧道的修整，以防止倒塌。

现代防护罩可以在水饱和的土壤条件下工作，并且具有受保护的前室，如果矿工意外发现含水层，可以防止水进入工作面。

这样的盾牌的速度大约是每天10米。但速度是通过此类机器的数量来补偿的。例如，莫斯科地铁二期建设期间，有42台交换机同时工作。因此，今天的莫斯科是一个地下基础设施的迷宫。

莫斯科地铁车站的建设过程分为六个阶段。

第一阶段是设计，其中涉及开放式或更通常封闭式的施工方法，具体取决于附近的基础设施和通信。
第二阶段，在采用暗挖法时，需要修建竖井，施工人员通过电梯下到井下，同时运送设备和材料，并将施工产生的数十吨土方运至地面。通常采用自上而下的施工技术，即不是从基坑底部向上施工，而是反过来从上到下施工。由于施工场地仍然紧凑，这项技术能够最大限度地减少施工对周边地区的影响。涅克拉索夫斯卡娅线和大环线（BKL）的下诺夫哥罗德站就是这样建造的，该站位于梁赞大街立交桥旁的密集建筑区内。
在第三阶段，未来线路的隧道施工从使用隧道盾构专门创建的安装室开始。盾牌以女性的名字命名：这一世界传统与所有矿工和矿工的守护神——圣芭芭拉的名字有关。因此，在大环线西段修建双线隧道时，Lilia盾构（莫斯科地铁第一个建造双线隧道的巨型盾构）的工作人员创造了施工速度记录——每月500延米。

隧道施工始终是一项正在进行的工作，需要特别注意并使用节省时间的工具。

图3-盾牌刺穿道路.jpg

图3 盾构冲破通往车站的道路

第四阶段是车站综合体基地的收集。在此期间，建筑商铺设了约 30-40,000 立方米的混凝土。在这种情况下，可能需要可逆死角和坡道室，那么这个数字将增加到10万立方米或更多。接下来是工程系统的安装和车站的建筑装修。
第五阶段发生在地面上——邻近地区的景观美化正在进行中。
最后第六阶段涉及将新车站整合到地铁网络中。总共，测试和检查所有系统大约需要两个月的时间。

地铁站建设——经典巨型项目。许多项目参数是在设计阶段制定的。将地铁站和机场（我的行业利基）的建设进行类比是很有趣的。隧道-跑道、自动扶梯-登机桥、到达旅客、出发旅客。就像航站楼一样，有几十个工程系统：从通风到公共广播系统。

每个地铁站的独特性需要考虑并优先考虑利益相关者的大量要求和期望，有时甚至是矛盾的。因此，对于此类项目，使用灵活方法的要素，这使我们能够达成一致同意的技术文档版本。这意味着这种巨型项目也可以使用混合方法进行。

作为2025-2027年首都目标投资计划（TIP）的一部分，计划投入1.7万亿卢布用于发展交通基础设施。

2026年至2028年地铁建设的一些计划：