俄罗斯巨型项目：西伯利亚大铁路，或跨西伯利亚铁路

今年3月，我写了一篇关于环贝加尔铁路的文章，题为《俄罗斯钢带的金扣》。今天，采取下一步行动的时机已经成熟，提醒我们的后代有关钢带本身、西伯利亚大公路或西伯利亚大铁路的事情。此外，四月份还有一个绝佳的机会去符拉迪沃斯托克，参观火车站，沿着俄罗斯帝国的最后一公里骑行。

图1 大道修建时的明信片

我会用这些数字让毫无准备的读者感到惊讶。这个宏伟的工程历时25年，耗资国库15亿卢布（尽管当时国家年度预算为20亿卢布）。以现代货币采用黄金等价换算方式计算，1克黄金的成本为1.3万卢布，巨型项目的预算超过20万亿卢布！

巨型项目的主要条款于1891年3月获得俄罗斯帝国皇帝和内阁批准。正式开工日期为1891年5月31日，当时王位继承人尼古拉·亚历山德罗维奇沙皇（未来的皇帝尼古拉二世）在符拉迪沃斯托克铺设了第一块道路。事实上，他成为了该项目的策展人。

图 2. 符拉迪沃斯托克站

道路的设计早在这个日期之前就开始了。与此同时，技术问题也得到了解决。矛盾的是，俄罗斯在19世纪中叶就学会了制造蒸汽机车，但到1870年才掌握了钢轨的大规模生产（作为进口替代政策的一部分）。

项目实施计划设计为大约 10 年 网络进度计划。没有人预料到建设需要二十五年的时间。这条铁路的建设是在极其恶劣的气候和自然条件下进行的，并且对项目风险进行了仔细的管理，这是俄罗斯建筑的典型特征。工程师和普通工人（其中大多数是流亡者和士兵）全年工作，每天克服挑战：高山、难以穿越的针叶林和野生动物、汹涌的河流、沼泽地形和永久冻土。最高峰时，大约有10万人在建筑工地工作。施工是在严格的 项目监控.

图 3. 西伯利亚大铁路的建设。存档照片

按照惯例，巨型项目的实施可分为三个阶段。

第一次从1891年持续到1904年。在此期间，路线从车里雅宾斯克和符拉迪沃斯托克两侧同时铺设。 1901 年，这两个路段都与该国的欧洲部分相连，但仅两年后，火车就开始在联合铁路轨道上运行。与此同时，在贝加尔湖中断，汽车通过渡轮运输。在另一条环湖铁路——环贝加尔铁路建成后，西伯利亚大铁路变得完全连续。这件事发生在1904年。

第二阶段发生在1904年至1916年，当时日俄战争对穿越满洲里的西伯利亚大铁路的另一段中东铁路（CER）的安全构成威胁。相反，他们沿阿穆尔河修建了一条新河段，该河段此前由于工程复杂而被废弃。铺设铁轨以及建造一座跨河桥梁花了几年时间。然而，这些工程完成后，这条路线完全穿越了俄罗斯帝国的领土。

第三阶段与苏联时期有关，当时破旧的高速公路在考虑新技术的情况下进行了多次重建。苏联时期，其电气化也开始了，结束于21世纪。在我们这个时代，它最终也变成了双轨制。

当时铁路的铺设速度是空前的。 12年间，建设者们克服了重重困难，建成了7500公里的一流轨道。我们在任何国家都从未以这样的速度开展工作。

图4 西伯利亚大铁路的主力是马

在建设过程中，许多当时俄罗斯的知名工程师都参与了巨型项目。其中，拥有乌苏里针叶林大片土地的奥雷斯特·维亚泽姆斯基很受欢迎。维亚泽姆斯卡亚站以他的名字命名，至今仍保留着这位伟大的俄罗斯专家的名字。新西伯利亚和车里雅宾斯克铁路之间的连接是由另一位建筑领域专家尼古拉·加林·米哈伊洛夫斯基负责的。工程师于 1896 年完成了他的路段。

图 5. 原来的西伯利亚大桥

伊尔库茨克和鄂毕之间的路段由尼古拉·梅热尼诺夫修建。今天，它被称为西伯利亚中央公路。尼古拉·别莱柳布斯基参与了鄂毕河大桥的设计和施工。他是机械和发动机制造方面的鉴赏家和专家。中西伯利亚干线段的铺设工作于 1899 年完成。

该国领导人认为，影响对日战争进程和结果的主要负面因素之一是符拉迪沃斯托克和该国欧洲部分之间的交通不畅。在特别重要的任务中，政府强调了铁路网络的扩建。部长会议会议后，开始修建米努辛斯克-阿钦斯克和阿穆尔公路段。路线总长近2000公里。

该工程于1916年竣工。该铁路线连接车里雅宾斯克与太平洋。与此同时，横跨阿穆尔河和阿穆尔干线的大桥竣工。为了方便使用，整条路被分为四个路段。铁路运输逐年增长，到 1912 年客运量达到 320 万人次。

图 6. 西伯利亚大铁路的路线

总结一下：

西伯利亚大铁路是地球上最长的铁路。其长度为9288.2公里。西伯利亚大铁路的起点是莫斯科雅罗斯拉夫斯基站，终点是符拉迪沃斯托克站。这条公路历时25年建成，途经8个时区，穿越欧亚11个地区、5个领地、2个共和国和1个自治区，88个城市，穿越16条主要河流。

信息来源：

1. GA阿尔汉格尔斯基.俄罗斯工业革命。
2. 伟大的西伯利亚之路：地球上最长的铁路是如何建造的
3. 西伯利亚大铁路：世界上最长的铁路