环贝加尔铁路巨型项目：俄罗斯钢铁腰带上的金扣

按照阿金诗人的传统，“我所看到的，我所歌唱的”，上周我对俄罗斯的下一个建设项目及其在建筑领域的管理细节感到高兴。我们谈论的是环贝加尔铁路——沙皇俄罗斯最昂贵、最危险的铁路项目。

这个项目的实施条件很让人想起我们的乱世。建设通往亚洲的强大运输走廊的需要、远东的开发、日俄战争前夕和期间的军需解决和部队转移等。二十世纪初，许多世界报纸的头条新闻毫不夸张地报道了环贝加尔铁路（CBR）的建设，令人不寒而栗和好奇。建设的主要目的是需要利用西伯利亚大铁路连接俄罗斯中部和远东地区。

但在完成建设的途中却有一个当时无法逾越的天然障碍——世界上最大的贝加尔湖。最初使用英国订购的破冰船“贝加尔”号和随后的第二艘破冰船“安加拉”号组织渡轮，并不能完全解决运输货物和人员的复杂问题。迫切需要想出别的办法。

于是决定绕湖一圈，选择了最短的南边方向。一条新铁路应该从米索瓦亚站到贝加尔湖站。贝加尔湖的勘测和设计工作始于1887年，历时13年，直至1900年。贝加尔湖四面环山，有300多条不同河流的支流，是铺设铁路极其困难的地区。

1901年开始动工，环贝加尔铁路的建设由著名的米哈伊尔·伊万诺维奇·希尔科夫亲王监督，当时他已经70岁了，一生都在工地度过。这个人的惊人命运，正是由于他的帮助，环贝加尔湖公路得以修建。

为了在该路段铺设轨道，需要建造大量桥梁、滑坡廊道、挡土墙，还包括另外 39 条隧道。由于存在持续塌方的威胁，按照网络进度模型进行的隧道掘进速度非常缓慢，每天不超过 96 厘米。尽管当时的技术已经能够以每天4米的速度修建隧道。使用了所谓的“比利时”隧道技术。主要使用手动工具——手提钻、镐、铲子。将重型设备带到现场几乎是不可能的。

由于施工现场招募人员的问题，项目管理方法变得复杂。条件极为艰苦，人们睡在防空洞里，翻山越岭从一个地区步行到另一个地区，距离最近的定居点也有相当长的距离。意大利人被雇佣来建造隧道，条件是他们要把这门艺术传授给俄罗斯人民。到目前为止，隧道和画廊在技术上都很实用，而且看起来很漂亮。

环贝加尔湖路线的大部分路线都沿着所谓的“岩架”铺设。建造者们必须咬住岩石，与自然因素作斗争，这样，在如此困难的地形下，他们最终才能在这里铺设一条道路。尽可能使用定向爆炸。此外，这比其他一些项目需要更多的炸药。修建画廊和隧道总共需要 300 吨炸药。

建设者仅用了 4 年时间就铺设了 260 公里的环贝加尔公路。 1904 年 9 月 13 日，米哈伊尔·希尔科夫 (Mikhail Khilkov) 实现了他的主要梦想 - 在马里图火车站，他亲手将一根金色钉子敲入了轨枕，从而连接了俄罗斯中部和远东地区。

由于地势险要，环贝加尔铁路的建设在20世纪初耗费了俄罗斯国库6500万皇家金卢布的天文数字。

尽管道路于 1904 年 9 月开通，但建设工作仍远未完成。有必要沿着同一条复杂的路线修建第二条道路。值得注意的是，沙皇时期并未修建单轨公路；所有铁路最初都是为两条轨道建造的，或者有可能快速铺设第二条轨道（立即为两条轨道建造桥梁支撑和土堤）。从1911年到1915年，第二阶段建设的实施仍历时数年。

环贝加尔铁路每 400 米就至少有一个人工建筑，无论是桥梁、隧道还是山体滑坡廊道，每一个都是独一无二的，具有独特的设计，是修建这条道路的工程师的创造。

当然，中东铁路建设的案例应该载入俄罗斯项目管理发展史册。据传说，革命前，尼古拉二世皇帝本人将环贝加尔铁路称为“俄罗斯钢带的金扣”。它拉动了“俄罗斯钢铁带”——西伯利亚大铁路，从而将我国中部地区与远东地区连接起来。还有黄金，因为它是沙皇俄罗斯历史上所有铁路项目中最昂贵的。

现在环贝加尔铁路以有限版本运营，但那是完全不同的故事了！

信息来源：

1. 亚历山大·科布塔.百年之路：环贝加尔铁路开通100周年专辑指南。伊尔库茨克：出版商 A.N.加拉申科，印刷品，2004。
2. 沙俄最昂贵、最危险的铁路工程是环贝加尔铁路。