Мегапроекты: Осударева дорога и Беломоро-Балтийский канал
21.01.2026
В новогодние праздники совершил путешествовал в Карелии и на севере Онежского озера заехал в город Повенец. В 1931–1933 годах Повенец был центром строительства Беломорско-Балтийского канала, благодаря чему появился судоремонтный завод. Прямо в поселке наблюдал систему шлюзов Беломорканала, так называемую Повенецкую лестницу, и памятник Осударевой дороге. Удивительная связка двух грандиозных проектов.
А еще в Повенце проходила линия фронта в Великую Отечественную войну. Сам канал стал рукотворной границей - фронтом между сторонами.
Рис.1 Шлюзы Беломорканала в Повенце (фото автора)
Предыстория дороги и канала
Водный путь из центра России на север был известен с древних времен. Через Повенец и Сумский Посад пролегала "тропа богомольцев" к Соловецкому монастырю. Повенец являлся торговой слободой. Впервые Повенец упоминается в Писцовой книге Заонежских погостов Обонежской пятины 1563 года.
Рис. 2 Карта Осударевой дороги
Проект 1. Осударева дорога 1702 года
Эта самая сухопутная дорога на водоразделе Белого моря и Онежского озера, от села Нюхча до Повенца, помогла одержать первую крупную победу над шведами и обеспечила желанный путь к Балтике.
Построили 170-верстную трассу (почти 265 км!) за две недели. Правда, и на строительстве работало около пяти тысяч человек из Архангельской, Олонецкой и Новгородской губерний. Интересно то, что строили эту дорогу с двух концов, а завершили ее - в середине. Рубили лес, прокладывали гати, мосты, засыпали болота песком, ровняли рельеф.
Рис.3 Памятный знак Осударевой дороги в Повенце (фото автора)
В ходе Северной войны использовалась Осударева дорога для транспортировки войск и грузов - главным образом, конечно, вооружения из Олонецкой губернии в Архангельск, а оттуда уже в Санкт-Петербург.
Но уже в XIX веке грандиозное творение крестьян было заброшено за ненадобностью.
Проект 2. Беломорско-Балтийский канал
В XIX веке появились первые проекты канала, который предполагалось проложить в тех местах. Их было немало, но решение о его строительстве Совет Труда и Обороны СССР принял только в 1931 году.
Кураторами стройки стали будущий нарком внутренних дел СССР Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа Матвей Берман. Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Н. А. Френкель. Именно ему приписывают идею использования рабочей силы заключённых для работы на крупных народно-хозяйственных стройках.
Стройка мегапроекта была грандиозной! Даже по сегодняшним меркам - более ста сложнейших гидротехнических объектов. Общая длина новой водной дороги составила 227 км, из них искусственные пути - более 40 км. 19 шлюзов, 15 плотин, более 40 дамб, 12 водоспусков и другие гидротехнические сооружения.
Беломорско-Балтийский канал имени Сталина, соединивший Белое море с Онежским озером, был открыт 2 августа 1933 года. Реализовали мегапроект в рекордно короткие сроки - менее чем за два года. Причем - при минимальных затратах. Сложной техники не было, инструмент использовался допотопный - кувалды, топоры, лопаты, тачки. В качестве материалов - дерево, камень, грунт, песок. А еще дармовая рабочая сила.
Историки утверждают, что на строительстве канала постоянно работали около 100 тысяч заключенных. Путем их жесточайшей эксплуатации и удалось достичь невиданных темпов строительства. Нередко для сравнения приводят такой факт - Панамский канал длиной всего 80 километров строился три десятка лет. Среди заключенных «каналоармейцев», как их называли, высока была смертность, поэтому их отряд постоянно пополнялся.
Руководством стройки среди прочих цифр отмечалось полторы тысячи рационализаторских предложений по улучшению работы на всех участках строительства.
В целом за всё время строительства каналоармейцы выполнили земляные работы объёмом 21 млн. кубометров, соорудили 37 км. искусственных путей, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ.
Рис.4 Строительство канала
Инструменты мотивации тех лет. Норма питания заключённых за ударный труд увеличивалась: выполнявшие и перевыполнявшие норму (на земляных работах 2,5 м3 в день) получали усиленный хлебный паёк (до 1200 г), премиальное блюдо (например, 75-граммовые пирожки с капустой или картофелем), денежную премию. Применялись и моральные стимулы: вручение бригаде или фаланге переходящего Красного знамени, объявление благодарности, вручение грамот, помещение имён ударников на доску почёта), а также зачёт 3 рабочих дней за 5 дней срока, а для ударников — «день за два».
По завершении строительства часть «зеков» щедро отблагодарили за самоотверженный труд. Постановлением от 4 августа 1933 были "полностью освобождены от дальнейшего отбывания мер социальной защиты 12 484 человека, как вполне исправившиеся и ставшие полезными для социалистического строительства, и сокращены сроки отбывания мер защиты в отношении 59 516 человека, проявивших себя энергичными работниками на строительстве".
По итогам реализации проекта была написана интересная книга «Беломоро-Балтийский канал имени Сталина. История строительства» под редакцией Максима Горького и коллективом из 36 авторов, многие из которых были впоследствии арестованы.
Рис.5 Разворот книги из коллекции Глеба Архангельского
В книге есть технические главы, показывающие особенности проектирования канала, а также описаны уроки по управлению строительством, обеспечением качества, а также ликвидацией авралов на стройке.
Структура глав и цитаты из нее показывают, что книга - это не столько история строительства, сколько «педагогическая поэма, представляющая зону как институт перевоспитания (перековки) преступников коллективным трудом».
Такие дела!
Использованные материалы: