625 метров над бездной — управление проектом строительства самого высокого моста в мире

В провинции Гуйчжоу, Китай, в центре живописного, но труднодоступного региона, возводится уникальное инженерное сооружение — мост через Большой каньон Хуацзян. Этот подвесной мост, проходящий на высоте 625 метров над рекой, станет самым высоким в мире. Он пересекает ущелье, известное как «трещина Земли». Стройка проходит в рамках мегапроекта инфраструктурного развития региона с использованием современных подходов к календарно-сетевому планированию и стандартам проектного управления. Строительство стартовало 18 января 2022 года и в настоящее время близится к завершению. По базовому плану проекта открытие было запланировано на 30 июня 2025 года, но на текущий момент произошёл сдвиг сроков на сентябрь. 

В рамках управления мегапроектами такого масштаба особое значение имеет организация и контроль сложных инженерных процессов, а также вовлечение всех участников в единое информационное пространство.

Масштаб в перспективе

Высота моста может измеряться двумя способами: 1) от нижней точки его опоры, до верхушки, 2) от нижней точки поверхности до настила моста. 

Именно по второму принципу мосты в Китае являются рекордсменами: здесь сосредоточены практически все рекордные сооружения, высота которых от проезжей части до нижней точки местности превышает 400 метров. В их числе: Дугу (565 м), Сидухэ (496 м), Пули (485 м), Таку (461 м) и Ячи (434 м). 

Сравниться с восточным конкурентами в России может Сочинский мост Скайбридж, который несмотря на то, что расположен на высоте 207 метров, все равно почти вдвое ниже китайских гигантов. На фоне столь значительной высоты пролётов и сложного рельефа требования к управлению проектами в строительстве ужесточаются: обязательны аудит управления проектом и экспертиза сроков проекта, а также применение методов проектного управления для минимизации отклонений в календарно-сетевом графике.

Географические и метеорологические вызовы

Сложный рельеф и погодные условия

Мост строится в горной местности провинции Гуйчжоу, где особенности геологии каньона Хуацзян и суровый климат создают серьезные препятствия для строительства. Сильные порывы ветра (до 12 баллов по шкале БофоАрта), резкие перепады температур и частые грозы — все это требовало тщательного календарно-сетевого планирования: опасные операции — в том числе натяжение канатов и установка секций — проводились в сезоны спокойной погоды. Подобное планирование проекта требует высокой зрелости процессов и применения ИСУП. В условиях таких рисков особую роль играют требования к проектному управлению, а также внедрение цифровых инструментов.

Техническое решение

Ключевым решением повышения устойчивости стало использование горизонтальных стабилизаторов на главной балке. Эта технология была разработана на основе испытаний в аэродинамической трубе и цифрового моделирования, что позволило значительно снизить ветровую нагрузку, сократить использование материалов и минимизировать воздействие на окружающий ландшафт. Решение зафиксировано в рамках стандартов проектного управления как мера по снижению ветрового риска; исполнение включено в календарно‑сетевой график и контролируется через мониторинг проекта в ИСУП.

Технологические инновации

Конструкции и материалы

При массовом бетонировании фундаментов башен высотой 262 и 205 метров применялась интеллектуальная система термоконтроля: в монолит закладывались датчики и системы охлаждения. Это позволило избежать перегрева, обеспечить равномерное твердение и исключить риски возникновения трещин и задержек в графике выполнения работ. Реализация таких технологически насыщенных операций требует регулярной экспертизы сроков и своевременного чекапа проекта, а также мониторинга реализации проекта, чтобы предупреждать отклонения. Также применяется суточно-месячный график для контроля ежедневного прогресса и выявления узких мест в операциях.

Установка тросов и балок

Монтаж главных тросов, состоящих из 217 прядей, осуществлялся с применением специально разработанной кабельно-канатной системы. Она была интегрирована в «умную» систему подъёмов, управляемую с помощью датчиков и ориентированную на сигналы спутниковой навигации BeiDou (аналог GPS). Стальные ферменные балки общей массой 22.000 тонн были смонтированы всего за два месяца, что стало рекордом скорости для региона Гуйчжоу. Такая интеграция цифровых и строительных решений отвечает современным стандартам проектного управления и подчёркивает зрелость процессов в рамках мегапроекта. Параллельно осуществлялась независимая экспертиза проекта для оценки надёжности конструктивных решений.

Башни моста высотой более двухсот метров возводились с применением гидравлической платформы — так называемого «мобильного вертикального завода». Эта платформа совмещает функции опалубки, подъема материалов, а также контроля точности и качества работ. Оператор переводит установку на следующий уровень, ориентируясь на данные с лазерных систем и датчиков. Благодаря этому монтаж кабельной прядки массой 41 тонна выполняется с миллиметровой точностью всего за 15 минут. Такие операции сопровождаются регулярным мониторингом проекта и независимой экспертизой. По завершении ключевых этапов также проводился аудит проекта с последующей верификацией документации.

Управление проектом

Строительство самого высокого мостового перехода в горах провинции Гуйчжоу демонстрирует, как современные технологии и строгая управленческая дисциплина превращают экстремальные условия в контролируемый проект. Проект ведётся в соответствии с положениями, изложенными в PM GUIDE, применяемом при реализации крупных инфраструктурных объектов.

Контракт реализуется по модели EPC, в рамках которой единый консорциум Guizhou Highway & Bridge Group отвечает за проектирование, поставку оборудования и строительство. Для всей команды был установлен лаконичный, но жёсткий KPI: 0 травм, 0 срывов, 0 жалоб. Это соответствует требованиям к проектному управлению и практике PMC подрядчика.

Приоритет критическим работам

Для управления сроками проекта применялся метод критического пути, позволяющий определить задачи, напрямую влияющие на общую продолжительность строительства. Ключевыми этапами стали возведение основных пилонов и монтаж несущих тросов, завершение которых было критически важным для перехода к следующим фазам. Так, строительство северной башни высотой 262м велось в ускоренном режиме по 16 часов в сутки, что обеспечило темп ~1,2м в день. Это позволило за 5 месяцев завершить бетонирование опоры и приступить к навеске основных тросов.

Применение критического пути обеспечило постоянный мониторинг и управление потенциальными отклонениями. При возникновении задержек на некритических участках ресурсы оперативно перераспределялись для операций на критике, предотвращая сбои сроков. Особое внимание уделялось вспомогательной инфраструктуре (лифты, обзорные площадки и т.п.), чтобы не допустить влияния второстепенных работ на ключевые фазы строительства. Важные события — завершение строительства опор, натяжение канатов, сборка пролета — заранее синхронизировались и фиксировались в обновленном календарно-сетевом графике.

Благодаря этому подходу к ноябрю 2024 года проект был выполнен более чем на 75%: основные канаты уже натянуты, а установка секций пролета близилась к завершению. Регулярные координационные совещания штаба строительства фиксировали план–факт по работам на критическом пути, причины отклонений и решения по ресурсообеспечению, а календарно‑сетевой и суточно‑месячный графики актуализировались по результатам мониторинга проекта.

Параллельные работы

Сетевой график предусматривал параллельное выполнение работ везде, где это было возможно, для оптимального использования времени. Пока на обеих сторонах каньона возводились опоры, параллельно шло строительство подъездных эстакад и подготовка анкерных блоков. К моменту завершения строительства башен команда уже была готова приступить к натяжению главных канатов и монтажу подвесной системы.

Благодаря такому планированию проекта удалось без потерь по срокам перейти к навеске пролетного строения: стальные секции ферменной балки (93 секции общей массой 22 000 тонны) были смонтированы всего за 2 месяца. Это стало возможным благодаря четко выверенному графику и слаженной организации, позволившей избежать вынужденных простоев. Работы велись в соответствии с календарно-сетевой моделью, обеспеченной автоматизацией систем управления.

Человеческие ресурсы

Тем не менее, для ликвидации отставаний на критическом пути оперативно привлекались дополнительные ресурсы и вводились сверхурочные. Важно отметить, что рабочие отказались от выходных в праздничные дни, обеспечивая непрерывность строительного процесса и соблюдение установленного графика. Такой режим труда в сочетании с технологическими инновациями позволил преодолеть серьезные сложности: нестабильный горный ветер, монтаж тяжелых конструкций на высоте, а также бурение свай на отвесных склонах. Поддерживался постоянный мониторинг и контроль проекта.

Задержка сроков

Ввод моста в эксплуатацию, ранее намеченный на июнь 2025 года, был перенесен на конец сентября. Решающее влияние оказали четыре фактора:

1. Аномальные июньские ливни в провинции Гуйчжоу остановили открытые работы и потребовали дополнительного геотехнического контроля.
2. Ужесточение государственных проверок после обрушения соседнего моста 24 июня.
3. Расширение объема работ за счет туристических подсистем (панорамный лифт, архитектурная подсветка) увеличило нагрузку на ресурсы.
4. Технологические ограничения пятислойного асфальтового покрытия требуют длительного сухого периода для укладки.

Итоговая задержка сроков по календарно-сетевому графику отражает объективные внешние и технологические ограничения, с которыми столкнулся проект на завершающей стадии. В связи с этим был выполнен аудит проекта: проведена проверка реализации, экспертиза сроков проекта и мониторинг управления проектами с корректировкой суточно-месячного графика.

Влияние на региональное развитие

Туризм и инфраструктура

Инициаторы проекта успешно объединили инженерные задачи с социальной повесткой. Мост станет новой туристической достопримечательностью и центром экстремальных видов спорта — здесь планируются банджи-джампинг, парашютные прыжки, канатные переходы. Также предусмотрены воздушные рестораны и смотровые коридоры, что усилит привлекательность региона.

Это даст толчок развитию деревень, таких как Сахоцзянь, где молодые предприниматели уже открывают гостиницы и запускают кемпинги, снижая при этом риски протестной активности.

Транспорт и экономика

Новый мост значительно ускорит пересечение каньона: вместо часа по объездной дороге теперь потребуется всего минута. Это поспособствует интеграции городов Гуйян, Аньшунь, Паньчжихуа, повысит мобильность жителей и упростит транспортировку продукции.

Заключение

Строительство моста через Большой каньон Хуацзян стало примером того, как даже качественно спланированный проект может столкнуться с маловероятными, но критичными трудностями. Несмотря на все усилия, погодные условия внесли свои коррективы в сроки выполнения работ. Тем не менее, этот опыт подчеркивает важность учета всех возможных рисков при реализации крупных инфраструктурных проектов.

Нельзя приуменьшать и масштабность проекта — за 3 года были возведены опоры до 262 м и смонтированы 93 секции. На сегодняшний день мост готов на 98,2%. Проект установит мировой рекорд и станет катализатором экономического и туристического развития, продемонстрировав силу инфраструктурных проектов.

Ключевые источники:

1. Народное правительство города Люпаншуй. Новости руководства: Инспекция строительной площадки моста Хуадзян – URL: https://www.gzlps.gov.cn/ywdt/jrld/202507/t20250701_88213437
2. The Civil Engineer. Новый символ инфраструктуры: строительство самого высокого моста Китая подходит к завершению – URL: https://www.thecivilengineer.org/news/a-new-icon-of-infrastructure-is-set-to-open-soon-inside-chinas-tallest-bridge 
3. Министерство транспорта КНР. Мост через Большой каньон Хуацзян: важная веха для Гуйчжоу – URL: https://www.mot.gov.cn/jiaotongyaowen/202305/t20230525_3833618.html 
4. Центральное телевидение Китая (CCTV). Ход строительства моста через каньон Хуацзян – URL: https://news.cctv.com/2023/05/21/ARTI7HW0iPYHTNCDzran0kKR230521.shtml 
5. Портал провинции Гуйчжоу (eguizhou.gov.cn). Строительство моста через каньон Хуацзян завершится во второй половине 2025 года – URL: https://www.eguizhou.gov.cn/2024-11/08/c_1043234.htm 
6. Highest Bridges. Описание конструкции и логистики строительства моста через Хуацзян – URL: https://www.highestbridges.com/wiki/index.php?title=Huajiang_Grand_Canyon_Bridge 
7. Alimak. Система мониторинга и метеоконтроля на мосту Хуацзян – URL: https://alimak.com/project/huajiang-grand-canyon-bridge 
8. Sohu.com. «"Профессионального колледжа Гуйчжоу Цзяотун", стоящего за строительством моста через каньон Хуацзян»: https://www.sohu.com/a/775634249_120578424 
9. Russian People's Daily Online. Мост через каньон Хуацзян в Гуйчжоу: строительство набирает темпы – URL: http://russian.people.com.cn/n3/2025/0117/c31518-20267640.html 
10. Департамент транспорта провинции Гуйчжоу. Завершены основные работы на стройплощадке моста Хуадзян, проект вошёл в завершающую стадию – URL: https://jt.guizhou.gov.cn/xwzx1/hydt/202507/t20250718_88304594